PARLIAMO DI .... CERCHI

Esistono due diverse tipologie di cerchi, i cerchi in ferro e quelli in lega leggera, nel momento in cui si desideri sostituire i cerchi originali della vettura, sia con cerchi di pari caratteristiche ma di disegno diverso, sia con cerchi di caratteristiche differenti, ad esempio di misura più grande, per far sì che, innanzitutto, il cerchio calzi sul mozzo, avendo un PCD corretto, e per evitare che, sbagliando ad esempio la misura dell'Offset, o la Larghezza del canale, possano essere generati dei contatti fra la ruota e qualche parte meccanica durante il rotolamento o in fase di sterzata. Se poi l'auto è dotata di assetto sportivo che la ribassa di qualche decina di millimetri, la necessità di prestare attenzione a questi parametri diventa ancora maggiore. 

Quindi dobbiamo per forza di cose prima di acquistare un cerchio in ferro o in lega leggera conoscerene il Diametro, la Larghezza del canale, l'Offset e l'Interasse.

Il Canale e Diametro

A = Larghezza del canale del cerchio (calettamento) espresso in pollici; 

B = Diametro di calettamento del cerchio espresso in pollici; 

C = Offset o ET del cerchio espresso in millimetri; 

D = PCD; ovvero numero, posizione e distanza in millimetri dei fori di fissaggio del cerchio. 

Come si vede nella Figura, il canale del cerchio non è nient’altro che la parte esterna del cerchio dove viene fissato il pneumatico. 

La larghezza del canale del cerchio è espressa in pollici ( " ). 

Giocando sulla larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota. In particolare, a parità di ET, un cerchio con canale più largo porterà a far sporgere la ruota verso l’esterno della vettura per una misura pari alla metà dell’aumento della larghezza totale del canale, e verso l’interno per l’altra metà. 

Esempio: a parità di ET, passando da un cerchio con il canale di larghezza pari a 6” ( pollici ) a uno con larghezza del canale pari a 7” ( pollici ), si avrà che la nuova ruota sporgerà ½” ( pollice ) verso l’esterno e ½” ( pollice ) verso l’interno. 
Aumentando opportunamente la larghezza del canale del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali. 

E’ bene tenere presente, però, che alla larghezza del canale del cerchio è legata anche la larghezza dell pneumatico montato. Più si allarga il canale, più elevato sarà il grado di stiramento del battistrada dell pneumatico montato. 

Questo può essere positivo fino ad un certo punto. Se un piccolo aumento della larghezza del canale del cerchio a parità di larghezza dell pneumatico può portare a far lavorare il pneumatico per tutta la misura del suo battistrada, un amento eccessivo può essere controproducente e pericoloso. Si rischia che il pneumatico si stalloni ed esca dalla sua sede. 

Inoltre, per quanto descritto sopra, un amento eccessivo della larghezza del canale, a parità di ET, può portare la ruota a toccare, all’interno, sugli organi meccanici della vettura ( sospensioni, pinze freni, ecc. ), e all'esterno sul passaruota o sul parafango. 

Se l’aumento della sporgenza della ruota a seguito dell’allargamento del canale del cerchio, tuttavia, non è sufficiente a colmare la rientranza della stessa, si può ricorrere anche alla modifica del valore dell’offset del cerchio, come spiegato più avanti.

Semplificando:

Le due misure piu importanti per un cerchione e sono quelle che solitamente vediamo espresse con due numeri.

Esempio: 7x16

La prima cifra 7 definisce la larghezza interna del canale ed è espressa in pollici 

( " ). La seconda cifra 16 indica il diametro del cerchio, ed è anch'essa espressa in pollici ( " ).

In alcuni casi, questa sigla identificativa, può essere integrata da lettere ed altri numeri.

Esempio: 7Jx16H2

La lettera che segue la misura del canale J definisce la forma del bordo del cerchio, mentre la lettera e i numeri che seguono il diametro identificano eventuali rinforzi alla struttura del cerchio. In questo caso H2 ci dice che la sezione del cerchio è dotata di due gobbe di rinforzo.

L'Offset o ET

L'Offset o ET ( detta anche CAMPANATURA ) non è altro che lo spazio, espresso in millimetri, fra la superficie d'appoggio dell'attacco del cerchio al mozzo e l’asse del cerchio stesso. 

L'Offset può essere, infatti, NEUTRO, POSITIVO o NEGATIVO, come si evince meglio dalla Figura

ET pari a zero e quindi NEUTRO, quando l’asse del cerchio coincide con l’attacco del cerchio al mozzo.
ET POSITIVO, quando l’asse del cerchio risulta rientrante rispetto all'attacco del cerchio al mozzo.
ET NEGATIVO, quando l’asse del cerchio risulta sporgente rispetto all'attacco del cerchio al mozzo.

Giocando sulla misura dell'ET, a parità della larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota rispetto al cerchio originale. 

In particolare, a parità della larghezza del canale, abbassando l'Offset di un cerchio ( ad esempio passando da ET 35 a 20 ), la ruota risulterà più sporgente 

( in questo caso di 15 mm ). 

Variando opportunamente l’Offset del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali. 

Se una riduzione dell'ET di 15 - 20 mm non è sufficiente a colmare la rientranza della ruota, si può ricorrere anche alla modifica della larghezza del canale, come spiegato in precedenza.

Semplificando:

La misura di Offset di un cerchio è quasi sempre riportata anche sul cerchio, o con la sigla ET come voce separata dalle altre misure

Esempio: ET8,ET-20....

oppure dopo le misure del diametro e del canale introdotta dalla lettera X

Esempio:  7jx16h2x33

dove 33 sta per +33 mm

Questo parametro, insieme agli altri, in particolare alla larghezza del canale, è da tenere in considerazione quando si vogliono sostituire i cerchi con altri di diverso modello.
Se si vuole che le ruote sporgano verso l'esterno si devono scegliere cerchi con Offset negativo rispetto ai precedenti.

Esempio:  se la vostra auto monta cerchi con ET + 40 e si montano cerchi con ET 0 si avrà una fuoriuscita della ruota di 4 cm rispetto alla precedente e un conseguente aumento di carreggiata di 8 cm. Se si montassero dei cerchi con ET - 10 si avrebbe un aumento totale di carreggiata di 10 cm e cosi via.

E bene ricordare che un'eccessiva riduzione dell'ET, può portare ad un'usura precoce dei cuscinetti dei mozzi della ruota, inoltre si rischia che la ruota tocchi sul passaruota o sul parafango. Mentre con un Offset positivo e una larghezza del canale adeguata si possono montare gomme più larghe limitando al minimo la fuoriuscita della ruota rispetto al parafango.

Il PCD ( Numero, Posizione e Distanza dei Fori di Fissaggio )

Ogni cerchio è caratterizzato dal numero di fori per il fissaggio e dall’interasse dei fori.
In particolare, l’interasse è il diametro del cerchio che taglia il centro di ogni foro.

D= diametro foro centraggio cerchio

d= diametro fori colonnine ( bulloni )

I= interasse

Il PCD è un dato molto importante per permettere il corretto fissaggio della ruota al mozzo.

Se il numero dei fori e l’interasse dei fori non sono corretti, il cerchio non potrà essere avvitato al mozzo, e quindi montato.

Come si leggono i codici di un cerchio?

Normalmente questi dati sono indicati sul cerchio stesso, o dietro ad una delle razze, o sul retro alla coppetta copri colonnine ( bulloni ).

Immaginiamo che sul cerchio sia riportata la seguente dicitura:

7,5J x 18 –- ET 35 –- 5/100

Come si leggono questi dati e quale significato hanno?
• 7,5 è la misura in pollici della larghezza del canale del cerchio ( 1 pollice = 2,54 cm ), sul quale dovrà alloggiare il pneumatico avente caratteristiche di larghezza nominale nelle tolleranze previste;
• J è la lettera che determina la conformazione del canale della ruota in corrispondenza del montaggio con i pneumatici moderni è di tipo tubeless e a carcassa radiale;
• 18 è il diametro in pollici del cerchio sul quale verrà montato il pneumatico con il medesimo valore;
• ET 35 è l’Offset del cerchio, ossia lo spostamento laterale ( campanatura ) del cerchio rispetto all'asse del mozzo ruota espresso in millimetri;
• 5/100 è il PDC del cerchio, ossia il numero dei fori ( 5 ) e l’interasse dei fori in millimetri ( 100 ).